、集結(jié)、編組
、出發(fā)
，各個(gè)環(huán)節(jié)組織得有條不紊
。最忙的時(shí)候
，平均每10分鐘就有一趟列車順利發(fā)出。
“大冬天的
，得讓老百姓暖暖和和的
。京津冀地區(qū)的發(fā)電供暖用煤，大多在我們車站編發(fā)
，必須準(zhǔn)時(shí)
、快速，等不得慢不得
�
！闭f(shuō)話間，調(diào)度車間值班站長(zhǎng)吳井春的眼睛也緊盯屏幕
，那專注的神情讓人很難相信
，他明年就退休了，“我干調(diào)度23年了
，逢年過(guò)節(jié)都盯班
，在崗1分鐘就得負(fù)責(zé)60秒�
！�
在不遠(yuǎn)處的貨檢監(jiān)控中心
，4名視頻貨檢員正目不轉(zhuǎn)睛地盯著監(jiān)控平臺(tái)上貨物列車的運(yùn)行畫(huà)面
。該站貨檢車間副主任劉振山告訴記者，這是一列中歐班列
，高清攝像頭實(shí)時(shí)傳回班列現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面
，能清晰地看到班列集裝箱頂部、超偏載及車輛的運(yùn)行情況
，大大提升了貨檢效率
。
待班列停穩(wěn)后，2名貨檢員貓著腰
，在班列兩旁逐輛復(fù)檢貨物裝載加固狀態(tài)和集裝箱端門(mén)鎖閉情況
，僅用25分鐘就完成了這趟長(zhǎng)700余米的班列的貨檢任務(wù)。
數(shù)九寒天
，在一眼望不到頭的出發(fā)場(chǎng)上
，一列列貨車整裝待發(fā)，工作人員在股道間穿梭忙碌……
“X8021次出站信號(hào)好
，石景山南站方向
，司機(jī)明白！”9時(shí)40分許
，豐臺(tái)西站五場(chǎng)1道
，隨著列車司機(jī)的應(yīng)答聲落下，編組53輛的中歐班列平穩(wěn)發(fā)車
，沿著豐沙線
、唐包線、集二線
，奔向680多公里之外的二連口岸
。
直到中歐班列安全駛出，筆直站立了8分鐘的五場(chǎng)外勤值班員王文水才回過(guò)頭來(lái)對(duì)記者說(shuō)：“這是今天接發(fā)的第一趟中歐班列
，上面有日用百貨
，還有一些化工用品和玻璃制品�
！痹捯魟偮�
，又一列貨物列車開(kāi)出。
豐臺(tái)西站連接著京廣
、京哈
、京滬等8條鐵路干線，擔(dān)負(fù)著華北
、華東
、中原、東北
、西北等地區(qū)32個(gè)方向的貨車中轉(zhuǎn)和貨物集散任務(wù)
，是確保全國(guó)交通物流暢通的咽喉樞紐
。此外，全國(guó)多地經(jīng)二連
、滿洲里
、阿拉山口、霍爾果斯口岸出境的中歐班列也在這里中轉(zhuǎn)
。
“對(duì)中歐班列
，我們實(shí)行優(yōu)先接入、優(yōu)先掛機(jī)
、優(yōu)先貨檢
、優(yōu)先開(kāi)行，把中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)控制在1.2小時(shí)以內(nèi)
。對(duì)其他貨運(yùn)列車
，我們快解快編快發(fā)，全力保通保暢
�
！痹撜菊{(diào)度車間黨總支書(shū)記葉春生說(shuō)。
車輪滾滾物流暢
。截至1月30日
，豐臺(tái)西站今年春運(yùn)以來(lái)累計(jì)開(kāi)行中歐班列207列、11316輛
；開(kāi)行電煤列車749列
、4.2萬(wàn)輛，運(yùn)輸電煤271.5萬(wàn)噸
，為流動(dòng)中國(guó)注入融融暖意
。
從年頭到年尾
，從白天到黑夜
，機(jī)車風(fēng)笛聲、列車走行轟鳴聲
、對(duì)講機(jī)聯(lián)控聲交織成貨運(yùn)人的奮斗之歌
，響徹豐臺(tái)西站上空。
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